Ritardare accensione...

[silvermoon]

Ciao a tutti, non è molto inerente al pc, ma vorrei porvi questo piccolo problema... io devo montare i fari all'xeno, ma non voglio che si accendano appena giro la chiave, ma vorrei che si accendessero almeno 10 secondi dopo...

... l'unico modo è mettere qualcosa che temporizzi o ritardi l'accensione ... qualcuno di voi conosce qualche modo o ha qualche idea utile...

Ciao e grazie a tutti...

[wasky]

Diciamo una soft start ? figo ne ho visti alcuni nei siti dedicati al tuning Car

Forse tra i kit offerti da futura elettronica c'è qualcosa che può fare al caso tuo e anche Nuova elettronica faceva qualcosa

Roberto

[Marco9650]

Ciao Silver ^^

su cosa li devi montare? sul tuo scooter?

[wasky]

Ciao Silver ^^

su cosa li devi montare? sul tuo scooter?

Un Toretto delle due Ruote

roberto

[The_Bis]

Quanto mi piace fare il guasta feste...

Ricordo che il faro allo xeno per legge, deve essere corredato da un sistema di autoallineamento altrimenti nn e' omologato.
E non ditemi che nn vi e' mai capitato di incontrare la testa di c.... che ha sostituito le lampadine con quei kit che si trovano su ebay... Praticamente e' come avere uno con gli abaglianti puntati in faccia...

Ciauz!

[Marco9650]

Cosa intendi per autoallineamento? che fà il check all'accensione?

[The_Bis]

Eh lol magari...

E' un sistema che ad ogni accensione regola "l'altezza" del fascio luminoso.

Se ci fai caso i fari allo xeno o addirittura i Bi-Xeno quando accesi spostano il fascio dal altezza minima fino da un livello ben definito. Questo viene autocalcolato dal faro per evitare di accecare gli altri.

Motivo questo percui la lampada allo xeno tendenzialmente si monta su faro poliellissoidale, ovvero per eliminare la rifrazione luminosa e per avere un dispositivo di "puntamento" piu' facile da regolare.

Non ci sarebbe altro motivo di classificare come illegale una lampada allo xeno se non il fatto che se montate su un supporto nn adeguato fanno vedere molto bene te, ma rendono la circolazione un inferno per gli altri.

Ciauz!

[wasky]

Non lo sapevo mica sto fatto, ma sò che mi tira il di dietro quando li incrocio che poi ho visto che costano pure un botto ste lampade confermate ?


Roberto

[Marco9650]

Non più...ora costa molto poco rispetto a quando sono uscite e nn devi nemmeno modificare l'impianto originale dell'auto a parte un buco di circa 2 cm del coperchio del faro

Bis mi passi qualke link a riguardo? ^^ non per altro ma perchè faccio l'elettreuto/meccanico/gommista e sarei curioso a riguardo visto che spesso li monto

[The_Bis]

http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/...it00450081.pdf

Questa e' la normativa ma per interpretarla servono almeno un paio di avvocati di tecnici e di ingenieri....

Riporto un testo prelevato da un forum di tuning a caso dove si parla dell'argomento... Io l'ho scoperto un po' di tempo fa parlandone con mio padre (da smanettone motociclisitco diventato pazzo scatenato smanettone automobilistico...) e da allora ho escluso la possibilità di montare qualsiasi cosa diversa sui fari della mia macchina... Ho scoperto che Golf4 R32 ha i fari allo xeno, ho visto cosa costano e ho deciso che la mia macchina fa anche troppa luce cosi' com'e'....



Un pò di chiarezza sui fari in genere, testo preso dal forum206.it

Cosa dice la legge in merito
L’uso dei fari è obbligatorio (in deroga all’art. 152) ed in forza della nuova normativa durante le ore diurne limitatamente nelle autostrade e strade extraurbane principali; - di conseguenza rimane precluso l’uso dei fari nelle altre strade. Non è obbligatorio l'uso in città o strade urbane

La giusta interpretazione della nuova norma ha disorientato gli automobilisti che, in assenza di informazioni più precise, hanno creduto che l’uso dei fari debba considerarsi obbligatorio in tutte le strade, escluse quelle del centro urbano, nell’erronea convinzione che le strade extraurbane principali fossero quelle a scorrimento veloce, statali o circonvallazioni.

Il Ministero degli Interni, allertato dalla polizia dubbiosa se sanzionare quelle auto che transitavano con i fari accesi durante il giorno sulle strade dove non vige l’obbligo, ha salomonicamente interpretato la nuova normativa concludendo che l’uso dei fari durante il giorno, anche in assenza di situazioni di scarsa visibilità, contribuisce in modo significativo al miglioramento dei livelli di sicurezza. Si tratta di una forzata interpretazione in contrasto con quella letteraria che emerge dalla norma così come enunciata.
Uso dei fari e dei dispositivi di illuminazione visiva
Oggi parliamo di un dispositivo di sicurezza fondamentale ed importantissimo: quello di illuminazione e visibilità.... le luci. Cominciamo a sfatare un mito: le luci non servono solo a vedere, servono anche, e soprattutto per esser visti meglio, questo è infatti il motivo per il quale il codice impone di accenderle anche di giorno in autostrada e sulle strade extraurbane.
E' obbligatorio accendere le luci anteriori anabbaglianti ed abbaglianti, nonché le luci di posizione anteriori e posteriori, in ogni caso di scarsa visibilità; di notte quindi (ovviamente), in galleria, anche se illuminata, in caso di avverse condizioni del tempo, e comunque in ogni caso di visibilità limitata, per esempio se ci imbattiamo in banchi di nebbia.
Secondo il nuovo codice della strada, in vigore dal 01/07/03, è obbligatorio, per tutti i veicoli a motore, accendere le luci anabbaglianti, le luci di posizione e quelle della targa, in qualsiasi strada extraurbana ed in autostrada. In città abbiamo invece la facoltà di scegliere se tenerle accese o meno.
L'obbligo di accendere le luci è invece valido anche in città per tutti i veicoli a due ruote (ciclomotori e motocicli).
Già, ma quali di questi dispositivi accendere?
Le luci di posizione vanno accese contemporaneamente alla luce posteriore della targa (che si accende in automatico nella quasi totalità dei veicoli) ed eventualmente ai proiettori anabbaglianti ed abbaglianti. Sono di colore bianco anteriormente e rosse posteriormente (gialle se laterali, obbligatorie solo su veicoli più lunghi di 6 metri) e servono a rendere visibile la sagoma del veicolo, e non ad illuminare la strada.
Per tale motivo possono esser usate da sole solo in città su strade ben illuminate.
Ovvio che le lucine azzurrognole, verdi ed altre amenità montate al posto delle luci di posizioni sono vietate!
Le luci anabbaglianti (o "luci basse") hanno la funzione di illuminare la strada davanti a noi, evitando di accecare chi incrociamo.
Devono esser accese in città quando non bastano le luci di posizione, fuori città quando incrociamo altri veicoli, in ogni caso di visibilità limitata (es. nebbia); di giorno vanno usate su autostrade e strade extraurbane e durante situazioni di emergenza, ad esempio nel trasporto di feriti gravi.
Le luci abbaglianti possono esser usati solo fuori città quando non si corre il rischio di abbagliare nessuno. Possiamo inoltre utilizzare gli abbaglianti, anche in città, anche di giorno, per segnalare l'intenzione di effettuare un sorpasso.
Pertanto dobbiamo passare dagli abbaglianti agli anabbaglianti quando incrociamo o seguiamo un altro veicolo, quando ci sono pedoni o quando corriamo il rischio di abbagliare gli altri, anche se circolanti su altre strade.
E' importante sottolineare che tale passaggio debba esser il più immediato possibile (ad esempio dobbiamo abbassare le luci quando vediamo il bagliore delle luci di un altro veicolo dietro una curva); abbagliare un altro autista è una situazione pericolosissima, sia per l'altro che per noi: per tale motivo il nuovo codice impone la sottrazione di 3 punti dalla patente. Facciamo notare un altro particolare: in caso di incrocio con veicoli con proiettori abbaglianti accesi, NON dobbiamo accenderli a nostra volta per stupidi motivi di ripicca; dobbiamo invece cercare di distogliere lo sguardo dai fari e al limite fermarci.
Se sull'utilizzo dei fari anabbaglianti anche di giorno vi è un po' di confusione, per quello che concerne l'uso dello Xenon è "peggio che andar di notte".

Pur di vendere Kit a più non posso si inventano leggi e omologazioni che non esistono e talvolta con tanto di etichette

Note sulla normativa delle lampade auto
La normativa europea garantisce la sicurezza stradale. Tutte le lampade anteriori e di segnalazione di un veicolo in Europa devono essere conformi alla normativa ECE.

Le lampade dei fari, le lampade di segnalazione e tutte le altre lampade che sono state approvate dalla ECE recano sempre un marchio E (E1, E2 …). Queste lampade riportano anche il numero del certificato di omologazione, ad esempio E1-2C3.
Attenzione però alla normativa E13 che invece non garantisce gli stessi standard di qualità.

(Ed è proprio quest'ultima normativa che alcuni vantano per le lampade Xenon che vendono...cioè quella che non è specifica per i xenon per intenderci)

La regolamentazione ECE comprende due categorie: la R37 per le lampade alogene e ad incandescenza; la R99 per le lampade Xenon HID. Questi due indici confermano l’omologazione della lampada.

(quindi le lampade allo xenon dovrebbero riportare la normativa ECE R99 per essere in regola)

Il veicolo dovrebbe essere dotato di lavafari e regolazione automatica autolivellante per evitare abbagliamenti.

Ora senza soffermarci troppo su una questione ancora poco chiara, la buona regola da rispettare che sovviene prima di ogni legge è quella del buon senso:
dopo l'installazione di una lampada o kit allo xenon buona regola sarebbe quella di controllare l'altezza dei fari e far si di non abbagliare gli altri.

Se poi vogliamo trovare il cavillo allora basta attenersi all' Art. 78. Modifiche delle caratteristiche costruttive dei veicoli in circolazione e aggiornamento della carta di circolazione. I veicoli a motore ed i loro rimorchi devono essere sottoposti a visita e prova presso i competenti uffici della Direzione generale della M.C.T.C. quando siano apportate una o più modifiche alle caratteristiche costruttive o funzionali, ovvero ai dispositivi d'equipaggiamento indicati negli articoli 71 e 72 ....

... a questo punto anche sostituire una semplice lampadina alogena con una di colore Blu (effetto xenon) potrebbe essere interpretato come aver apportato una modifica allo status originale del veicolo.

Anche le auto con impianto xenon che escono di serie, non è annotato da nessuna parte e tanto meno sulla carta di circolazione, quindi non esiste un documento o altro che attesta la presenza o meno e non serve assolutamente andare al collaudo dopo avere installato un kit di conversione. Diffidate quindi da copie ( generalmente fotocopie ) di certificati E-mark, TUV, Omologazioni o presunte dichiarazioni date a corredo di un kit HID, in quanto essi non servono assolutamente a nulla.

Sono solo documentazioni che servono al venditore che ne deve fare una regolare importazione e quindi ad attestare che il prodotto rispetta normative Europee, le caratteristiche sulla sicurezza e che tale non è da considerare nocivo o pericoloso a cose e a persone.

Il Cds non prevede in merito alcuna sanzione "specifica"

Un consiglio?:

1) non acquistate lampade xenon a temperature superiori ai 6000 K esse produrranno una luce Blu/Viola e sicuramente fuori dal normale..

2) dopo l'installazione regolate la lunghezza del fascio luminoso in modo da non abbagliare gli altri guidatori