Questa è la storia di 4 persone chiamate Ognuno, Qualcuno, Ciascuno e Nessuno. C'era un lavoro importante da fare e Ognuno era sicuro che Qualcuno lo avrebbe fatto. Ciascuno poteva farlo, ma Nessuno lo fece, Qualcuno si arrabbiò perché era il lavoro di Ognuno. Ognuno pensò che Ciascuno potesse farlo, ma Ognuno capì che Nessuno l'avrebbe fatto. Finì che Ognuno incolpò Qualcuno perché Nessuno fece ciò che Ciascuno avrebbe potuto fare.
è fondamentale conoscere il circuito e la sua linea ottimale, più ti allontani da essa e più il tempo sarà alto e la guida sembrerà "approssimativa".. non ci sono ne trucchi ne scorciatoie e nel giro secco non ti devi inventare proprio nulla, se vuoi davvero andare forte, macchina o moto che sia è basilare conoscere "il campo di gioco".
Ad esempio se conosci il circuito di Imola sai già che alla curva X ci vuole la marcia Y e che la curva Z và tagliata o allargata per raccordare la successiva.. andare forte è sì un arte ma in parte anche una "scienza"
Ah questo è poco ma sicuroè fondamentale conoscere il circuito e la sua linea ottimale, più ti allontani da essa e più il tempo sarà alto e la guida sembrerà "approssimativa".. non ci sono ne trucchi ne scorciatoie e nel giro secco non ti devi inventare proprio nulla, se vuoi davvero andare forte, macchina o moto che sia è basilare conoscere "il campo di gioco".
Ad esempio se conosci il circuito di Imola sai già che alla curva X ci vuole la marcia Y e che la curva Z và tagliata o allargata per raccordare la successiva.. andare forte è sì un arte ma in parte anche una "scienza"
Comunque, fidatemi difendo alla grande e forse qualcosa in più considerando sempre che guido con il pad (aldilà del fatto che non mi faccio prendere da crisi depressive se se vedo che altri vanno meglio di me).
C'è anche da dire che ogni macchina è diversa e quindi si, in generale, possiamo dire che in quella curva serve la marcia X poi però ti devi addattare alla vettura; stessa cosa, più o meno, per quel che riguarda i tagli, i raccordi ecc. si devono sempre considerare le caratteristiche della vettura aldilà degli assetti: alcune vetture sono più "adatte" a tagli, a salire sui cordoli ecc., con altre devi essere più pulito, con altre più aggressivo. In definitva, come vuole un simulatore, si deve conoscere a fondo ogni aspetto delle vetture e dei circuiti aldilà, come ripeto, degli aggiustamenti agli assetti. Devi guidare, guidare e guidare: questo vuol dire simulatore. Poi vabbè si può approccciare al simulatore anche in maniera meno profonda (e su questo aspetto debbo dire che Assetto Corsa da questa possibilità) del tipo scelgo la macchina e vado in pista (ed anche in questo caso l'esperienza di guida è eccellente) ma vedere come cambiano le cose con gli aggiustamenti di assetto è una gran bella cosa. Ad esempio con i setup di default si è comunque abbastanza competitivi a volte anche di più, ma se vuoi provare a spingere di più, se vuoi essere più competitivo si deve metter mano agli assetti e guidare, guidare, guidare; aggiustare, limare ecc. Personalmente non sono ferrato sotto l'aspetto tecnico di motore, sospensioni, molle, ammortizzatori, differenziale, camber, anti rollio ecc. ecc. ecc. ma, sia attraverso le spiegazioni che compaiono in Assetto Corsa quando si mette mano agli assetti, sia studiando il diverso comportamento della vettura a seconda delle variazioni di assetto, si riesce ad imparare.
mi chiamo Marco
Un'altra cosa che testimonia l'attenzione della Kunos verso i possessori del simulatore è la disponibilità a rispondere alle mail. Ieri ho inviato una seconda mail al supporto riportando il problema dell'IA avversaria a Monza: le Ferrari 458 Italia staccano troppo profondo, tagliano, ti centrano.........
La risposta è arrivata circa 3 minuti dopo!!!
Mi è stato detto che è un problema risaputo perché l'IA avversaria è ancora in piena fase di sviluppo. Mi è stato anche suggerito di iscrivermi al forum di supporto che però è in inglese; vabbè mi aiuterò con Google. Ora vado ad iscrivermi.
Un altro grazie ai ragazzi della Kunos!!
mi chiamo Marco
Beccatevi questa gara:
5 giri - forza avversari 100% - ABS on - Controllo stabilità 50 % - Controllo trazione off - penalità attivate - guida con pad (logitech f510)
Guardatelo in HD
mi chiamo Marco
Rilasciato l'update 0.7: Assetto Corsa – Development Update #7 – A new single seater, new car versions, the official Nurburgring GP circuit and more!
AC Update v.0.7 available! | Assetto Corsa
mi chiamo Marco
Finalmente ce l'ho fatta!!! Sorpasso all'ultimo giro alla staccata della variante Ascari
mi chiamo Marco
Un poco in ritardo, comunque: Chevrolet Corvette Official license | Assetto Corsa
Ricordatemi di ricordarmi un'altra chicca da postare.........
mi chiamo Marco
Ecco la chicca che stavolta è un poco "comica"..........
mi chiamo Marco
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